ਖ਼ਬਰਾਂ

ਡੀਐਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ। ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।

ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਰਵੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ

ਮਲਟੀਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਇਲਰੋਨ, ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੂਡਰ ਦੀ ਹਰ ਗਤੀ ਲਈ ਸਰਵੋ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਕ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਵੋਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ 0.5 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਉਛਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
1. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਹੀਂ ਦੇਰੀ ਘਟਾਓ
2. ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
3. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟਾਓ

ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵੀ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ -15°C 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਸਰਵੋ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗ੍ਰੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਸਰਵੋ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ

ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਹੈ: ਵਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ 100 ਨਾਲ ਭਾਗ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਵਿੰਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ 15 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ·ਸੈਮੀ2 ਦੇ ਬਲ ਵਾਲਾ ਸਰਵੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ 30% ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਵੋ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ।

ਸਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਬਲ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੈਨੋ ਕੋਟੇਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

DSpower ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਸਰਵੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ，ਇਸ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਵੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਵੋ ਹਿੰਸਕ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਿਆ।

ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਬਰਨ ਇਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 50 Hz ਤੋਂ 2000 Hz ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਂਪੀਅਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 17% ਵਧ ਗਿਆ।

ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਸਰਵੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ

ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਲ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲਿੰਕੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕੋਰਡ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 30% 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹਿੰਗ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਟਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨੇ ਸਰਵੋ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਗ ਮੋੜਿਆ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੇਬਲ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿੱਚ 5mm ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਸਰਵੋਜ਼ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਿੰਦੂ

ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਜਿਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਰਵੋ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰੀਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ -40°C ਅਤੇ 120°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵੀਂ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹਰ 50 ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੀਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਰੂਥਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੇਡਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਤਵਾਰ ਅਚਾਨਕ ਫਸ ਗਿਆ।

ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਪਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਸਰਵੋਜ਼ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨਗੇ?

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਚੁੰਬਕੀ ਏਨਕੋਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਿਗਨਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ 500 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਹਰੇਕ ਸਰਵੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫਾਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੌਅ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਕਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।